Kingda Huh?
Kur debutoi në vitin 2005, Kingda Ka në New Jersey, Gjashtë flamuj të Madh aventurë, vuri në dukje titujt binjakë të slitëve më të lartë dhe më të shpejtë në botë. Rush 50.6 sekonda e tij e adrenalinit e një udhëtimi dërgon freaks slitë deri një kullë hat hat 45-këmbë të lartë dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 128 mph në 3.5 sekonda. Yikes!
Çfarë i jep Kingda Ka rekord të pabesueshëm rekord? Hidraulikë.
Nëse ky shpjegim i përhershëm ju ka kruarje kokën tuaj, le të zhytemi në disa detaje.
Deri në fund të viteve 1970, pothuajse të gjitha coasters moderne rul ishin mjaft standarde. Nëse gjurmët ishin bërë prej druri ose çeliku, një zinxhir i zhurmshëm i mundshëm i mundësuar nga një motor kliko-hokej-klikuar një tren slitë ngadalë deri në një kodër ashensor. Në majë të kodrës, zinxhiri u nda dhe graviteti mori përsipër.
Shumica e coasters ndërtuar nga fundi i viteve 1970 ende përdorin qasje të provuar dhe të vërtetë, por disa designers udhëtim kanë qenë duke zëvendësuar kodrat konvencionale ashensor me një numër të sistemeve të nisjes. Ata mund të rritin shpejtësinë, shpejtësitë, lartësitë dhe (sigurisht) trillimet, si dhe të krijojnë lloje të ndryshme udhëtimesh. Duke bërtitur nga stacioni i ngarkimit, nisësit e lëmuara si Kingda Ka eliminojnë parashikimin e kodrës së ashensorit dhe japin veprim jo-stop nga fillimi në fund.
Për të dërguar trena slitë dhe udhëtarët e tyre të patrembur që bërtitnin nga go-go, dizajnerët e udhëtimit kanë zhvilluar një sërë metodash nisjeje duke përfshirë shtytësin magnetik, ajrin e kompresuar dhe motorët elektrikë të xhazuar.
Por hidraulika ofron një mënyrë relativisht të thjeshtë dhe efikase për të shpejt të lëvizur me shpejtësi makinat e slitëve-shumë shpejt.
Një çadër mbi steroidet
Një sistem hidraulik nisjen është e ngjashme me një slitë tradicionale lift-hill ... në dozat mega të steroideve. Në vend të një zinxhiri të heqjes, slitë përdor një kabllo që është plagë rreth një çikrik gjigant.
Bashkangjitur në kabllo është një makinë kapëse, një pajisje që mbyllet mbi trenat dhe i raketon ata në rrugën e nisjes. Për t'u martuar me dy, një "qen" bie poshtë nga qendra e trenit dhe grumbullohet në makinën e kapur. Rreth dy të tretat e rrugës së pjerrësisë horizontale të Kingda Ka, treni përshpejton shpejtësinë e saj të lartë, qeni ngre dhe shkëputet nga treni, frenat magnetike ngadalësojnë makinën e kapur dhe treni vazhdon lart kullën vertikale të kapakut 456. Graviteti merr trenin poshtë anës tjetër të kullës dhe kthehet në stacionin.
Ndryshe nga coasters konvencionale, të cilat zakonisht arrijnë shpejtësinë e tyre më të lartë, pasi zhurmshëm poshtë rënies së parë, Kingda Ka clocks në në 128 mph në qasjen në kullë. "Në teori, ne do të donim të goditnim të njëjtën shpejtësi në të dy anët e kullës", thotë Michael Reitz, një inxhinier i korporatës me Gjashtë Flamuj dhe një anëtar i ekipit të zhvillimit që ka punuar në Kingda Ka. "Por era, pesha e pasagjerëve, ngrohja, lagështia dhe faktorë të tjerë ndikojnë në shpejtësinë aktuale". Ai thotë se Kingda Ka zakonisht shkon deri në 120 mph në pjesën e poshtme të anës tjetër të kullës përpara se të lundron kodrën e dytë dhe të shkojë në shtëpi.
Kjo shpjegon se si trenat e Kingda Ka-s grisnin nga stacioni i ngarkimit.
Por si e bën çikrikun të prodhojë mjaft shtytje për të rrëzuar kabllon poshtë pista nisjes? Hidraulikë.
Reitz shpjegon se çikrik është i lidhur me tetë motorë hidraulikë 500-hp që rrinin në majë të një rezervuari të madh të lëngjeve hidraulike. Gazi i kompresuar i azotit e detyron lëngun përmes motorëve për të gjeneruar energji. Inxhinieri vë në dukje se motorët dërgojnë energjinë që krijojnë akumulatorë gjigantë intro dhe e krahason procesin me shpërthimin e balonave.
"Ata ruajnë sasi të mëdha energjie, pastaj në momentin e saktë, ata e lëshojnë", thotë Reitz. "Ata janë të aftë të prodhojnë 20.800 kuaj fuqi kulmore". Për krahasim, motorët e një makine zakonisht japin rreth 175 hp. Po flasim këtu për njëfarë fuqie serioze .
Edhe më i shpejtë dhe më i gjatë?
Ekzistojnë të ngjashme (nëse më të vogla dhe të ngadalshme) coasters hidraulike raketë, duke përfshirë Top Thrill Dragster në Cedar Point dhe Xcelerator në Knott's Berry Farm).
Me tiparet ultra të larta dhe ultra të shpejta, Kingda Ka shtron pyetjen: Sa dizajnerë më të gjatë dhe më të mëdhenj mund të bëjnë bregdetare? "Sfida nuk është 'A mund ta bëjmë këtë?' "Thotë Reitz, duke aluduar në anën e ngushëllimit të slitëve. "Pyetja është 'Me çfarë kostoje?' "
Parqet mund të mbështeten në tifozët e slitëve që rreshtohen për të testuar stresin e tyre në makina më të mëdha, më të shpejta, por të drejtat e braggimit shkojnë vetëm deri tani kur sportelet e fasulave shikojnë kthimin e investimeve. Qielli, me sa duket, është kufiri (siç është shpejtësia e shpejtësisë), por sa shumë parqe do të ishin të gatshme të depozitonin dhjetëra miliona dollarë që do të kushtonin për të ndërtuar binarore që shpërthejnë qiellin?
Që nga hapja e Kingda Ka, një slitë tjetër, Formula Rossa në Ferrari World në Abu Dhabi, e ka bërë udhëtimin e Nju Xhersit si slitë më e shpejtë në botë . Gjithashtu përdor një sistem hidraulik nisjesh. Që nga viti 2018, Kingda Ka mban ende rekordin e lartësisë . Por jo për kohë të gjatë. Një "slitë polare" e quajtur SkyScraper që thuhet se po vjen në Orlando (edhe pse hapja e saj e shpallur është vonuar disa herë) do të kullosë mbi kampin e tanishëm.