Bota e aviacionit mund të ketë qenë dramatikisht e ndryshme
Kur mendoni - ose lexoni - për të ardhmen e fluturimit, është e vështirë të mos merrni emocion. Nga ndryshimet relativisht të zakonshme (të tilla si futja e gjeneratës së ardhshme të Boeing 777s) me idenë e udhëtimit nga Londra në Sydney (ose anasjelltas) në më pak se katër orë , duket qartë se ditët më të mira të aviacionit janë përpara, jo prapa.
E megjithatë, nëse shikoni prapa gjatë shekullit të kaluar dhe kushtoni vëmendje jo hartimeve që e bënë, por atyre që dështuan, aeroportet do të dukeshin shumë të ndryshme këto ditë. Të ndryshme dhe më interesante, me të gjithë respektin e duhur ndaj respektimit të Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier dhe pjesës tjetër të prodhuesve të avionëve komercialë që mbizotërojnë në pistat e sotme.
01 nga 05
De Havilland Kometa: Prototipi
oxyman nëpërmjet Wikimedia Commons Ju ndoshta nuk e dini se avioni i avionëve komercial në botë ishte një dështim masiv. Pastaj përsëri, ndoshta nuk e kuptove se një aeroplan i quajtur Kometa, prodhuar nga Korporata De Havilland tani e zhdukur, ishte avioni në fjalë.
Kjo për shkak se ri-hartimi i detyrueshëm i Kometës së pasigurt lejoi që ndërkohë të zhvilloheshin aeroplanë të tjerë, përkatësisht Boeing 707, që shumë njerëz gabimisht besonin se ishte avioni i parë i madh në botë.
02 nga 05
Boeing 2707: Kushëri amerikan i Concordes
Skica e avionit të avionit të supozuar të Boeing. nubifer përmes Wikimedia Commons Duke folur për Boeing , historia e prodhuesit famëkeq të avionëve amerikanë nuk është tërësisht një sukses - shtoni një "2" përpara emrit të ikonës 707 dhe do të shihni pse. Në fund të viteve 1950, rreth të njëjtën kohë inxhinierët nëpër pellg po gateshin deri në Concorde, Boeing vendosi të hetojë një shpërthim në udhëtimin supersonik.
Për fat të keq, qeveria amerikane (e cila po e subvenciononte studimin) e konsideronte të kota dhe joproduktive, gjë që dërgoi shpresat për një përgjigje amerikane ndaj Concorde tek depozituesi vetëm pak vite pasi Concorde mori fluturimin.
03 nga 05
MD-12: Granddad i shëmtuar i A380
Çdo gjë nëpërmjet Wikimedia Commons Edhe pse Boeing dhe Airbus mbeten dy prodhuesit kryesorë të linjës kryesore të avionit, e kaluara ishte pak më e larmishme. Gjegjësisht, kompania McDonnell Douglas, trashëgimia e së cilës jeton përmes flotave të mëdha MD-80 dhe MD-90 të operuara nga linjat ajrore si amerikanët dhe Delta.
Ato aeroplanë dhe, në një mënyrë të çuditshme, Airbus A380. Ju shikoni, në fillim të viteve 1990, McDonnell Douglas filloi të kërkonte një avion pasagjerësh me katër motorë të dyfishtë, e cila ishte më e madhe, por edhe më e shëmtuar sesa elegante 747, Mbretëresha e Qiejve të padiskutueshëm. I quajtur MD-12, nuk mori asnjë urdhër, dhe disa besonin se ishte e para e shumë thonjve në arkivolin e kompanisë.
04 nga 05
Goja e bredhit: Po, ishte e vërtetë
Clemens Vasters nëpërmjet Wikimedia Commons Zyrtarisht i quajtur Hughes H-4 Hercules, ky aeroplan i 1940-ve me krenari me krahun më të madh të historisë së aviacionit, ishte bërë prej druri për shkak të racioneve të kohës së luftës prej metali - megjithëse sidomos kjo ishte thupër e jo bredh.
05 e 05
Goodyear Inflat-o-plane: Sepse pse jo?
Goodyear Inflat-o-aeroplan. Domenin publik Është shumë tronditëse për të zbuluar se Goodyear bëri një aeroplan, pavarësisht se çfarë një familje emrin kompani është kur është fjala për goma.
Ndoshta më pak tronditëse është fakti se aeroplani i lartpërmendur ishte inflatable-Goodyear bëri blimps të famshëm, në fund të fundit, dëshira e kompanisë për gomat pavarësisht. Nuk ka nevojë të thuhet, kjo nuk u tregua mirë për të ardhmen e saj: Aeroplani u zhvillua për përdorim ushtarak.