Efikasiteti gjerman ka dalë nga dritarja në kryeqytetin e vendit
Nëse keni udhëtuar në ose gjatë Berlinit gjatë dy viteve të fundit, keni gjetur veten në Aeroportin Tegel. Megjithëse u konceptua si një terminali ultra-efikas dhe i pasagjerëve kur u ndërtua në vitet pas Luftës së Dytë Botërore, Tegeli është krejtësisht i papërputhshëm me nevojat e udhëtarëve modernë, për të mos thënë asgjë se sa një përqindje e madhe e hapësirës së saj tashmë të kufizuar zë infrastruktura e sotme e sigurisë .
Si jo-gjermane!
Për të qenë të sigurt, në mënyrën e vërtetë gjermane, autoritetet lokale filluan të planifikonin një aeroport të ri të Berlinit për të zëvendësuar ato ekzistuese të qytetit (monstrosities of Schönefeld dhe Tempelhof, përveç Tegel) menjëherë pas ribashkimit Gjerman, në vitin 1996.
Shockingly - të paktën, në qoftë se ju keni ardhur të presin efikasitet dhe përshtatshmëri në emër të gjermanëve - u desh deri në 2006 për të thyer tokë në aeroportin e ri të Berlinit, i njohur si Berlin Brandenburg International ose BBI, me një datë të hapjes së projektuar diku në 2010 .
Pra, pse, disa javë më pak se 2016, a është aeroporti i ri afër hapjes? Oh scheiße , kjo është një histori e komplikuar!
Dilema Financiare
Gjermanët nuk njihen vetëm për efikasitetin e tyre, por edhe aftësitë e tyre financiare, gjë që e bën elementin e parë të vonesave të përsëritura të BBI-t edhe më të turbullta. Ekzistojnë dy shtylla kryesore në të cilat këto vështirësi mbeten.
E para ishte lufta e gjatë për të përcaktuar se ku do të ishte aeroporti i ri i Berlinit një entitet publik ose privat, një betejë që e zvarritte procesin për katër vjet, nga viti 1999 deri në vitin 2003. Pasi filloi ndërtimi, shpenzimet filluan të eksponentonin tej parashikimet e tyre fillestare, nuk ka çuditërisht të vendosur stres të pabesueshëm në kompani, konsiderojnë se kampi "publik" fitoi grindjen e lartpërmendur.
Problemet e ndërtimit
Saga e BBI jo vetëm që ka hedhur dritaret nga supozimet e gjata të mbajtura në lidhje me efikasitetin gjerman dhe qartësinë monetare, por edhe inxhinierinë e tyre.
Konkretisht, vështirësitë e ndërtimit në aeroportin e ri të Berlinit u përqendruan rreth alarmit të zjarrit dhe infrastrukturës së mbrojtjes të aeroportit, gjë që nuk i ngushëllonte rregulloret. Menaxherët e ndërtimit të aeroportit pohojnë se ky ishte një gabim, por hetimi më i thellë ka treguar se ishte një zgjedhje e ndërgjegjshme për qëllime të projektimit.
Pjesa më e keqe është se kjo çështje jo vetëm që duhet të korrigjohet përpara se të hapet aeroporti i ri i Berlinit, por vetë riparimi duhet të rishikohet për t'u siguruar që ai të plotësojë spekulimet. Ah, ekziston efikasiteti gjerman i markës tregtare!
Në të vërtetë, megjithëse ky ishte një gabim në dukje i vogël, makineritë burokratike të punës së kaluar, jo vetëm që krijonin vonesa shtesë në vetvete, por përbënin më tepër rrënimin financiar të kompanisë publike që menaxhonte ndërtimin e aeroportit, duke krijuar një dyshim të vërtetë të dyfishtë për BBI të varfër .
Për t'i bërë gjërat edhe më keq, autoriteti i aeroportit të Berlinit kishte autorizuar mbylljen e Tempelhof në vitin 2008, që do të thotë se dy aeroportet e tjera të Berlinit (të cilat kanë qenë joefikase për dekada, madje edhe në ditët e tyre më të mira), kanë vazhduar të jenë larguar tej kufijtë e tyre që atëherë.
Natyrisht dizajni i tyre, sidomos ai i Tegelit, nuk i ndihmon gjërat, por është një çështje matematike e thjeshtë.
Pra, kur do të hapet aeroporti i ri i Berlinit?
Kjo është pjesa më e keqe: askush nuk e di saktësisht. Përgjigja më e fundit zyrtare? "Gjysma e dytë e vitit 2017." Jozyrtarisht, media gjermane ka spekuluar se një hapje realiste nuk do të ndodhë para 2018 apo edhe 2019, pothuajse 30 vjet pasi aeroporti ishte një tufë në sy të kombit të ri të ribashkuar gjerman.
Në të vërtetë, deri në vitin 2013 aeroporti kishte humbur katër datat e hapjes konkrete, të cilat mund të jenë një nga arsyet pse autoritetet hezitojnë të japin ndonjë gjë tjetër përveç informatave të përgjithshme. Deri atëherë, do të duhet të ëndërroheni për një aeroport berlinik shumë funksional herën tjetër kur fluturon nëpër Tegel ose Schönefeld ose anashkaloni Berlinin në tërësi duke marrë një tren ICE për të largët-dhe, le të përballojmë - shumë më tepër gjermano- aeroporte në Mynih dhe Frankfurt.