A janë kabina Montreal të sigurta apo jo? Çfarë mund të bëjmë?
30 Tetor 2014 | nga Evelyn Reid - Siguria e taksonave të Montrealit kohët e fundit u vu nën vëzhgim kur raportet e mediave për mospërfillje seksuale dhe sulme seksuale dolën në sipërfaqe gjatë verës pasuar nga një zbulim befasues në shtator 2014 që shoferët e taksieve të Montreal nuk ishin duke u nënshtruar uniformisht kontrolle të detyrueshme kriminale.
Për të cituar një raport të CTV Montreal, "ekziston një ligj që thotë se" asnjë person nuk mund të marrë, të mbajë ose të rinovojë lejen e një shoferi taksie nëse personi është dënuar në pesë vitet e fundit për një vepër të dënueshme ose penale ", por nuk është standard i gjerë për provincën për kontrollimin e sfondit në mënyrë që ligji të mos zbatohet ".
Së fundi, një tjetër valë e raporteve të sulmit seksual erdhi përmes në tetor, pasi një grua që pretendoi se ishte sulmuar nga një shofer taksie të shtunën paraprakisht kontaktoi stacionin lokal CJAD për të treguar historinë e saj.
A janë të sigurta taksaret e Montrealit?
Komandanti i policisë së Montrealit Ian Lafrenière duket se beson kështu, duke cituar se 12,000 shoferët e taksive në Montreal përfundojnë përafërsisht 37 milionë udhëtime në vit dhe se mes tyre vetëm 29 kanë raportuar sulme seksuale në vitin 2013.
Raportuar vs Realiteti
Problemi është kushdo që është marrë kohë nga jeta e tyre e zënë për të gërmuar më thellë në kulturën e përdhunimit të Amerikës së Veriut përtej shifrave të raportuara shpejt zbulon se rastet "raportuar" të sulmit seksual përfaqësojnë por një pjesë të realitetit. Sipas Statistikës Kanada, vetëm 10% e sulmeve seksuale janë raportuar në polici. Përkundër kësaj përqindje shqetësuese të raportit, Lafrenière ka një pikë që rreziku i shkeljes seksuale në një taksi të Montrealit është mjaft e ulët, të paktën teorikisht.
Nëse dikush do të vlerësonte numrin "real" të sulmeve seksuale duke rregulluar dhunimet e raportuara prej 10% për të pasqyruar realitetin e 100% të pohuar, atëherë afërsisht 290 sulme seksuale ndodhin çdo vit në 37 milionë udhëtime.
Dikush mund të përfundojë se mundësia për të qenë viktimë e një sulmi seksual në një taksi Montreal është rreth 8 në 1 milion udhëtime.
Shtyjeni matematikën më tej (ndani 37 milionë udhëtime me taksi për 365 ditë, pastaj aplikoni 290 sulmet seksuale / vlerësimi vjetor për atë numër) dhe kjo barazohet me rreth 8 sulme seksuale me kamxhik në kabinat e Montrealit çdo 10 ditë. Kjo nuk është shumë larg një sulmi çdo ditë. Lafrenière vë në dukje se ato 29 sulme seksuale të raportuara në vitin 2013 figurojnë midis 1.500 sulmeve seksuale të raportuara në Montreal çdo vit. *
Edhe nëse rreziku është i ulët, a ka ndonjë gjë që mund të bëj për të rritur sigurinë time?
Në vazhdën e raporteve të medias mbi vrullat e kohëve të fundit të sulmeve të supozuara seksuale, Policia e Montrealit iu përgjigj kërkesave për udhëzime duke rekomanduar:
- që gratë të shmangin marrjen e taksive vetëm, sidomos nëse janë të zhgënjyer, duke specifikuar se gratë duhet të reduktojnë konsumin e tyre të alkoolit në përputhje me rrethanat për të mbajtur një formë kontrolli,
- që gratë bëjnë thirrje për një taksi duke përdorur telefonin në vend që të përshëndesin njëri jashtë rrugës, dhe
- që gratë të marrin në zakonin e marrjes së një foto të simbolit të identifikimit të shoferit kur hyjnë në një taksi, i cili zakonisht gjendet në të majtë të kokës së shoferit.
Këto rekomandime shkaktuan një trazirë me publikun, si dhe me mediat e zgjedhura, të cilët akuzuan policinë e Montrealit për fajësimin e viktimës, duke nënkuptuar se gratë që nuk i marrin këto masa janë duke vepruar në mënyrë të papërgjegjshme, pa përmendur dukshëm në të njëjtën frymë të sulmuar Rrënjët e problemit, agresorët, pa përmendur qartë kërkimin e kontrolleve të menjëhershme penale të detyrueshme të çdo shofer taksie të Montrealit, që nuk është shqyrtuar siç duhet .
Pse mungesa e dukshme e kontrolleve të duhura policore nuk u adresua fillimisht dhe më kryesorja, pasi një përparësi e menjëhershme është shqetësuese, ofenduese dhe pa konsideratë praktike.
"Rekomandimet" e mësipërme, të shoqëruara me miratimin e dukshëm të qeverisë mbi atë se kush duhet të bëjë kontrollin e sfondit për të filluar, vetëm shërben për fuqizimin e mëtejshëm të kulturës së përdhunimit që e lë atë në vendet e dyshuara të lira për të ndryshuar plotësisht stilet e tyre jetësore dhe kufizojnë lëvizjet e tyre të përditshme deri në pikën e absurditetit shtypës në vend të grabitësve grabitqarë, duke vënë barrën e qeverisë dhe zbatimit të ligjit në mënyrë të menjëhershme dhe të zbatojnë siç duhet letrën e ligjit me kontrolle të detyrueshme penale siç është bërë në qytete të tjera të panumërta .
16 Nëntor 2014 UPDATE: afërsisht dy muaj pasi u shfaq skandali, Transport Quebec dhe Qyteti i Montrealit më në fund njoftuan se shoferët e taksive do të duhet t'i nënshtrohen kontrolleve paraprake penale, sipas nenit 26 të ligjit që ka të bëjë me shoferët e taksive.
Zgjidhja ime e reduktimit të rrezikut
Nje fjale. Uber. Unë absolutisht e adhuroj shërbimin e dislokimit të Uber-it në ofertë për taksa dhe e kam përdorur atë në mënyrë fetare pasi që debutoi në Montreal në nëntor të vitit 2013. Pse? Për transparencën dhe llogaridhënien e saj.
Nuk ka nevojë të "marrësh një fotografi" të distinktivit të taksistit pasi që aplikacioni mban një regjistër të detajuar të shoferit, që përfshin foton e tyre, rrugën e udhëtimit dhe shumën e saktë të paguar për referencë në të ardhmen.
Shoferët dhe konsumatorët mund të vlerësojnë njëri-tjetrin, duke njoftuar konsumatorët e ardhshëm dhe drejtuesit e ndonjë problemi potencial. Si për zëdhënësin e Uber Lauren Altmin, "rides në platformë nuk janë anonime - riders e dinë se kush janë shoferët e tyre dhe shoferët e dinë se kush është e tyre, duke përfshirë edhe vlerësimet e tyre. Përveç riders që kanë për të krijuar një profil me një kartë krediti për një seamless përvojën, secili faturë ka një regjistër të itinerarit të udhëtimit dhe ngasësit mund të ndajnë edhe ETA-n me miqtë. ''
Zgjidhja tjetër për zvogëlimin e rrezikut u deklarua ilegalisht
Dhe që nga 28 tetori 2014, Uber prezantoi shërbimin e saj UberX në Montreal, në zemërimin e kompanive të taksive dhe madje edhe në sallën e qytetit. Një shërbim që u ofron banorëve të përditshëm jo-taksi shofer mundësinë për të bërë disa para shtesë me makinat e tyre duke u dhënë konsumatorëve Uber mundësinë për të kursyer 20% në 30% në tarifën e rregullt të taksive duke thirrur shoferët jo profesionale, kryebashkiaku i Montrealit Denis Coderre denoncoi shërbimin UberX si të paligjshëm. Por këtu është ironia. Shërbimi i Uber-it UberX pretendon se ajo kërkon që çdo shofer të nënshtrohet atë që është ndoshta kontrolli më i rreptë dhe i plotë i sfondit penal të imponuar në treg. Procedura e kontrollit të sfondit Uber X është pohuar gjithashtu se është më i plotë se sa për shërbimin e tij të rregullt Uber që paraqet shoferët profesionistë.
Nëse një shërbim i dyshuar i paligjshëm mund të pretendojë të koordinojë kontrollin më të hollësishëm të sfondit kriminal në treg, atëherë pse nuk konkurronin kompanitë e taksive dhe qeveria jonë të aftë për të bërë të njëjtën gjë deri sa të turpërohet publikisht?
Më shumë për taksitë Uber dhe Montreal
* Shënim i rëndësishëm: Është e vështirë të ekstrapolosh një vlerësim të qartë se sa sulme seksuale aktuale ndodhin në kabinat. Edhe pse kam përdorur statistikat e raportimit 10% të raportimit seksual të Statistikës në Kanada si bazë për llogaritjet e mia, është krejtësisht e mundur që shkalla e raportimit të jetë më e lartë me sulmet seksuale që ndodhin në taksi, duke zvogëluar shkallën e mysafirëve të mi. Është propozuar në raste të shumta që viktimat e sulmeve seksuale që e njohin agresorin e tyre kanë më pak gjasa të raportojnë krimin, prandaj spekulimet e mia se unë mund të mbivlerësoj përhapjen e sulmeve seksuale në kabinat. Pse? Shanset janë të larta se një shofer taksie është një i huaj për viktimën.