Një Vërtetë Classic Oqeani Liner
Shënim i autorit: Linja e mrekullueshme e lundrimit klasik të NS Norvegjisë u dëmtua rëndë në fund të majit 2003, ndërsa në bankën e të akuzuarve në Miami. Në gusht të vitit 2006, Norvegjia u rreshtua në skrapin e famshëm të anijes në Alang, Indi, dhe punonjësit përfunduan braktisjen e Norvegjisë së Norvegjisë në vitin 2008.
Ky artikull i profilit është shkruar para zjarrit të vitit 2003. Megjithëse SS France ose SS Norway kurrë nuk do të lundrojnë përsëri, ky profil duhet të sjellë disa kujtime për ata që e duan historinë e oqeanit.
NS Norvegjia ishte një nga linjat e fundit të klasit të fundit, i ndërtuar në Chantiers de l'Atlantique në Shën Nazaire të Francës dhe e pagëzuar në Francë në vitin 1962. SS France ishte një ekspozitë detare pa shpenzime të frëngjishtes kulturës. Franca ishte një projekt i tillë i rëndësishëm ndërtimi që u monitorua nga Presidenti francez Charles DeGaulle. Pas përfundimit të saj, SS France u konsiderua si një kryevepër e arkitekturës detare dhe restoranti i saj u konsiderua si ndër opsionet më të mira për ngrënie në Francë.
Në një kohë, SS France ishte anija më e madhe e lundrimit në botë dhe në 1.035 metra është ende një nga më të gjatë të ndërtuar në shekullin e 20-të. Ajo mbajti mbi 2000 udhëtarë dhe peshonte mbi 76 ton. Megjithëse anija ishte mbi 40 vjeç në atë kohë që ndaloi të mbante pasagjerë, ajo ishte ende një kokë-kokë me pamjen e saj të hijshme. Drafti i thellë i anijes (35 këmbë) i kërkoi asaj të ankoronte dhe të ofronte pasagjerë në të gjitha portet.
Megjithëse kjo është një sherr, u ka dhënë atyre një vështrim të madh në një anije mbresëlënëse.
12 vitet e para të saj u kaluan duke kaluar Atlantikun si një avion i shpejtë i oqeanit, duke transportuar pasagjerë në dhe nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1979 linja norvegjeze e lundrimit bleu SS Francën, e quajti atë SS Norvegji dhe ndryshoi në mënyrë të konsiderueshme avionët për shërbimin e lundrimit në vend të detyrës transatlantike.
Kantieri i anijeve hoqi dy helika dhe katër kaldaja, duke zvogëluar shpejtësinë maksimale të Norvegjisë nga 35 nyje në më pak se 25. Shumë ndryshime u bënë në brendësi, përfshirë eliminimin e sistemit të klasës.
Ky renovim i vitit 1979 ishte vetëm modeli i parë i shumë modifikimeve, re-fitimet dhe përballet me ashensorët që Norvegjia kishte gjatë dy dekadave të fundit të jetës së saj të shërbimit. Një restorant alternativ, një Roman Spa me një katror prej 6000 katrorësh, një palestër prej 4000 katrorësh, një Cafe Sportive Illustrated dhe një kuvertë krejt të re me suita të hapura ishin vetëm disa nga shtesat. Prandaj, edhe pse Norvegjia ishte një nga zonjat më të vjetra që lundronin në kohën e aksidentit të vitit 2003, këto modifikime e ndihmuan të vazhdonte me konkurrencën e saj më moderne.
Ka shenja të tjera të modernizimit në bord. Terminalet kompjuterike të Internetit u shtuan në bibliotekë. Tipar i rëndësishëm për të gjithë ne Junkies Web! Megjithëse dy dhomat kryesore të ngrënies ishin pothuajse të paprekura nga ditët transatlantike të Norvegjisë, menyja u ndryshua për të ofruar një kuzhinë më të shëndetshme. Argëtimi në bord u vlerësua si një nga më të mirët, duke përfshirë shfaqjet në stilin Broadway në teatrin kryesor.
Disa gjëra në Norvegji kurrë nuk ndryshuan shumë. Kabineti shtrihej dhe numri i kategorive të kabinave ishte shumë i komplikuar, dhe disi i një pengese nga ditët e sistemit të klasës.
Ka pasur shpesh një ndryshim të rëndësishëm në cilësinë e kabinës në mesin e kabina të së njëjtës kategori. Për shkak të moshës së anijes dhe ndryshimeve të shumta në dizajnin e brendshëm, një kabinë mund të pasqyrojë mënyrën e viteve 60, 70, 80, ose 90-të! Për shembull, një kasolle mund të ketë dekorime bashkëkohore dhe një dritare foto, ndërsa disa në të njëjtën klasë do të kenë vetëm një portë dhe nuk reflektojnë mënyrën aktuale në dekor. Këto kompleksitete të kabinës nënkuptojnë që mysafirët dhe agjentët e tyre të udhëtimit duhet të studiojnë një plan kuvertë kur zgjedhin një kabinë.
Cruisers e Amerikës së Veriut patën një shans të dytë për të lundruar Karaibet në Norvegji në vitin 2002. Ajo nuk ishte moderne dhe plot me ballkone si anijet më të reja, por dashamirësit e lundrimit që e pëlqenin pamjen dhe paraqitjen tradicionale u gëzuan kur Star Cruises njoftoi kthimin e saj në ujërat e Karaibeve .
Për fat të keq, ajo kurrë nuk lundroi përsëri që nga zjarri në maj 2003, por historia e saj është e paharrueshme.