Kërkimi i bombës B-25 që u rrëzua më 1956 në Mon
Më 31 janar 1956, një bombardues Mitchell B-25, në një fluturim nga baza ajrore Nellis në Nevada në Olmstead Air Force Base në Harrisburg, u rrëzua në lumin Monongahela (i njohur lokalisht si "Mon"), vetëm jashtë Pittsburgh . Ekuipazhi i gjashtë i mbijetoi rrëzimit, por dy u morën më vonë nga ujërat e akullt të lumit Mon.
Ajo që ndodhi gjatë dy javëve të ardhshme nxiti një nga misteret më të mëdha të Pitsburgut të pazgjidhura.
Çfarë u bë nga bombarduesi B-25?
Teoritë rreth asaj që ndodhi me B-25 Bomber
Në dy javët pas rrëzimit, u krye një kërkim për aeroplan, por asnjë gjurmë e B-25 nuk u gjet. Teoritë rreth zhdukjes së aeroplanit janë të shumta dhe vazhdojnë të diskutohen në Pittsburgh.
Disa mendojnë se aeroplani po mbante një ngarkesë sekrete të armëve bërthamore, gaz nervor, para të mafias, apo edhe Howard Hughes. Llogaritë e dëshmitarëve okularë ndodhin sporadikisht. Një histori thoshte: "Qindra ushtarë zbritën në vendin e rrëzimit dhe e mbyllën lumin, duke ruajtur bregun e lumit, ndërsa barkat hynë dhe e nxorën bombarduesin në sipërfaqe. në një nga fabrikat e çelikut lokale dhe u shkri. " Variacionet në këto histori përfshinë avionin që u copëtua në breg dhe u largua me kamion, kërcënimet ndaj dëshmitarëve okularë në breg, madje edhe historinë e një 'njeriu të shtatë' misterioz që u nxor nga lumi.
Historia është aq e mirë që një kompani prodhuese filmash po mendon për të bërë një film për Misteri i Bombarduesit të Ghost Mitchell.
Misteri i B-25 ka kaluar më shumë se 50 vjet. Çdo dy ose tre vjet, një artikull sipërfaqet në gazetat lokale rreth rrëzimit, dhe dëshmitarë të rinj okularë kanë dalë me "historinë e vërtetë".
Kërkimi vazhdon për bombarduesin B-25
Kërkimi ende vazhdon, i drejtuar nga një organizatë e quajtur Grupi B-25 i Rimëkëmbjes i përbërë nga një përzierje eklektikësh me një pasion për aviacion, shëtitje me varkë, rrugë ujore, Pitsburg, dhe natyrisht një mister të mirë të modës së vjetër.
John Uldrich, një profesor marketingu dhe menaxhimi, aktualisht mësimdhënës në Kinë, kryeson grupin. Ai ka një sfond në teknologjinë sonare, ka marrë pjesë në një numër përpjekjesh për kërkim dhe shërim në të gjithë botën dhe ka kaluar shumë kohë në Pittsburgh.
Bob Shema, një amtare nga Pittsburgh dhe drejtori i operacioneve të grupit, është një ekspert për cilësinë e ujit. Ai sjell një kuptim të thellë të lumit Mon dhe përvojën me teknologjinë e skanimit të sonrave për ekipin. Steve Byers zotëron një kompani lokale kompjuterike Sennex në Hills Jugore, dhe Matt Pundzak është një konsulent nga Virxhinia. Matt, Steve dhe John janë të gjithë pilotë me eksperiencë.
Grupi filloi një studim të detajuar dhe shkencor në fatin e B-25 në vitin 1995. Ata me kujdes shënuan së bashku dëshmitë e dëshmitarëve okularë që nga nata e rrëzimit dhe javëve pasuese, duke kaluar qindra orë duke derdhur dokumente nga qeveria dhe burimet civile dhe ekspertë të intervistuar për çdo gjë nga cilësia e ujit në Mon, deri në fund të lumit, deri në projektimin dhe ndërtimin e bombarduesit Mitchell B-25.
Ata madje kryen analiza rrjedhëse duke përdorur modele në lumin Mon për të simuluar ku lumi mund të ketë marrë avionin.
Rezultati i gjithë këtij hulumtimi? Bob Shema, Drejtori i Operacioneve të grupit, është i bindur se ata kanë gjetur vendin e fundit të pushimit të avionit. "Ne jemi optimist se ne do të jemi në gjendje ta zgjidhim këtë mister", thotë ai. Megjithatë, aeroplani nuk ishte gjetur deri në vjeshtën e vitit 2016.
Ku mund të pushonte bombarduesi i shpirtrave?
Shema beson se avioni është ulur nën rreth 10 deri në 15 këmbët e baltës në 32 këmbë ujë vetëm nga Zogjtë ulje. Zogjtë Landing është në të gjithë nga mulli i vjetër J & L çeliku vetëm në perëndim të urës Glenwood në shënues milje 4.9. Ishte dikur një vend i caktuar për maune.
Kur u pyetën se sa i sigurt është ai në këtë vend, Shema ka treguar disa nga provat që kishin grumbulluar gjatë pesë viteve të fundit.
"Ka pasur qindra dëshmitarë okularë në aksident," tha Shema. Aeroplani u rrëzua vetëm në lindje të Urë Glenwood (përpara Ura e Nivelit të Lartë të Homesteadit) që shkonte deri në lumin. Shema vazhdon të shpjegojë se lumi po vraponte shumë shpejt atë ditë. Pesë nga gjashtë anëtarët e ekuipazhit u ngjitën në krahët e aeroplanit ndërsa lundronin në drejtim të rrymës. Menjëherë pas kësaj, aeroplani u mbyt. Katër anëtarë të ekuipazhit u shpëtuan, dhe dy trupa u gjetën në drejtim të rrymës, u mbytën.
Korpusi i Inxhinierëve të Ushtrisë dhe Rojet Bregdetare e zvarritën lumin vazhdimisht pas rrëzimit. Shema tha se raportet e aksidenteve thanë se Korpusi ishte i varur nga ato që besonin të ishin krahët e avionit. Në procesin e sjelljes në sipërfaqe, megjithatë, spiranca u rrëzua, dhe aeroplani u mbyt përsëri në ujë. Pastaj, ata zënë diçka tjetër, por duke u përpjekur për ta sjellë atë në sipërfaqe, kabllor i trashë 2 "këput." Dy herë Shema tha se kishte fotografi të këtij operacioni dhe fotot tregojnë telat e tensionit të lartë dhe tiparet bregdetare, të cilat janë akoma sot ". Ne e dimë saktësisht se ku është parë aeroplani për herë të fundit," tha Shema.
Ai beson se aeroplani ishte me të vërtetë i rrëmbyer herën e parë që u përpoqën ta tërhiqnin, por pastaj kur ajo u rrëzua, ajo ra në një gropë të hapur zhavorri në Zogjtë Landing. Dymbëdhjetë herë më pas, kur kabllot e këputur, Shema mendon se ata kanë kapur diçka tjetër. Landing Birds është shtëpia e një akull të vjetër të zhytur akulli. "Një kabllo e trashë prej 2" e çelikut kërkon mbi 31,000 paundë forcë për të thyer ", tha Shema." Një B-25 peshon gjysmën e saj. Një nga gjërat e pakta në lumë që mund ta bëjë këtë është se shkëmbi i vjetër i betonit. "
Intervistimi i dëshmitarëve okularë
Gjithashtu, në qoftë se aeroplani me të vërtetë ishte tërhequr, ngarkuar në makina hekurudhore ose maune, dhe shpirtërore poshtë lumit, duhet të kishte disa dëshmitarë okularë. Shema ka kaluar 30 vjet duke punuar në lumenj dhe ka biseduar me qindra njerëz që ishin në lumë atë natë. "Nuk janë vetëm dëshmitarë okularë të besueshëm", tha Shema.
Ai e tregoi historinë e një dëshmitari që ata intervistuan, i cili tha se ai e shihte zhytësit në një ndesh, me kostume të zeza dhe pantofla, fikën të gjitha dritat e tyre dhe hynë në ujë. Shema numëron duke deklaruar: "Temperatura e ujit ishte 34 gradë, lumi po rrjedhte 5-7 nyje, uji ishte tre metra i lartë, një përmbytje e vogël." Në 50-ën, çështja standarde për zhytësit ishte një kostum prej 155 lb Mark 5. Gjëja e fundit që një zhytje do të kishte në këto kushte do të ishte flippers. Na vjen keq, kjo nuk është një dëshmi e besueshme ".
Një person tjetër me të cilin biseduan ishte gruaja që rrëfeu se burri i saj ishte zhytja që hoqi "trupin e shtatë". Ajo shpjegoi se kjo ishte justifikimi i tij për mos të ardhur në shtëpi atë natë.
Pasi kaloi qindra orë duke kaluar nëpër dokumente, duke intervistuar dëshmitarë okularë dhe duke kryer analiza rrjedhëse me modele për të simuluar se sa larg avioni mund të kishte udhëtuar në drejtim të rrymës, Shema është e bindur se avioni është ende në lumë.
Sonar Mapping Mon
Në vitin 1995, grupi e përcaktoi bregun e lumit Mon në afërsi të Lundrimit të Zogjve duke përdorur Imaging skanografin e skanimit. Kjo konfirmoi vendndodhjen e gropës së zhavorrit, një vrimë e thellë e formuar shumë vite më parë nga 'piratët e zhavorrit', të cilët e pastruan pjesën e poshtme të lumit për zhavorr. Ata gjetën gjithashtu një legen pjesërisht të zhytur. Ekziston një tjetër imazh i errët që grupi beson se është vendi i varrimit të kandidatit të B-25.
Për të konfirmuar vendndodhjen e avionit, grupi dëshiron të përdorë një magnetometër për zbulimin e metaleve. Kjo është një pajisje jo intrusive që mund të zbulojë metalin e varrosur nën baltën dhe baltën e lumit Mon. "Kjo pajisje duhet të japë një pamje të asaj që ndodhet nën Landing Bird", thotë Shema. Pasi të konfirmojnë vendndodhjen, ata do të marrin mostra nga fundi i lumit dhe do t'i analizojnë ato për të konfirmuar se çdo metal i gjetur është identik me atë të përdorur në ndërtimin e sulmuesve të Mitchellit. Kostoja e marrjes me qera të pajisjeve dhe përpjekja mbështetëse për ta përdorur atë do të kërkojë rreth 25,000 dollarë.
Shema është e bindur se ata do të gjejnë pjesë të avionit, por mendimi i një spektri të frikshëm të bombarduesit të fitores së Pittsburghit që ngrihet nga Moni është i dyshimtë. "Ne presim që të gjejmë blloqet e motorrit, mjetet e uljes dhe gomat - ata të gjithë ishin bërë të papërshkueshëm nga plumbat ... por pjesa tjetër e aeroplanit - e dyshimtë." Shema gjithashtu tha se cilësia e ujit të lumit Mon në vitet 1950 ishte e dobët, në të mirë. Jetëgjatësia e çdo metali në ujërat e ndotura të Monit ishte 1/3 deri në ½ atë të Allegheny. "Ju nuk mund të mbani një motor jashtë në ujë gjatë gjithë vitit - helika do të shpërbëhet në asnjë kohë. Gjitha alumini [i avionit] pritet të jetë zhdukur, përveç asaj që mund të ketë ardhur në kontakt me pjesën e poshtme" Shema tha. Katër zhytet janë kryer në Mon deri më sot, por të gjitha ato që gjetën ishin druri. "Ju nuk gjeni çelik në Mon", tha Shema.
Kërkimi i Historisë
Grupi i Rimëkëmbjes B-25 po punon me Shoqatën Historike të Pensilvanisë Perëndimore (HSWP) dhe Qendrën Rajonale të Historisë Rajonale Sen. John Heinz Pittsburgh në këtë përpjekje. Znj. Betty Arenth, nënkryetar i lartë i Cente Historisë, është i gëzuar që të jetë pjesë e zgjidhjes së këtij mister. "Ishte e natyrshme që ne të përfshiheshim me Bobin [Shema] dhe Grupin B-25 të Rimëkëmbjes - kjo është pjesë e historisë së Pitsburgut", tha Arenth.
Shema tha se kur ata gjejnë aeroplan, çdo artefakt do të kthehet në Qendrën e Historisë. "Kur e gjejmë atë, me të vërtetë është një kredi për të gjithë Pittsburgh-in për ndihmën që kanë dhënë gjatë viteve."
Kur u pyetën për teoritë e konspiracionit, Shema, një vendas i Pittsburgh-ut, kujton ditën kur avioni u rrëzua. Ai pranon se "ishte fundi i 50-të, në kulmin e luftës së ftohtë dhe ishim të rrethuar nga bazat e raketave. Është ngushëlluese të mendojmë se ushtria jonë mund të hyjë dhe të largojë një avion pa dëshmitarë". Shema vazhdoi, "Të katër prej nesh nuk do të kishin investuar mijëra orë dhe burime të rëndësishme për një ndjekje të egër të patë, përse dikush do të vinte gazin nervor apo armë bërthamore në një avion të vjetërsuar Aeroplani ishte një aeroplan i Gardës Kombëtare Ajrore, një trajner , Kjo ishte dita e fundit e muajit, dhe këta pilotë po përpiqeshin të merrnin kohën e fluturimit ".
Shema u mbyll, "Ky aeroplan thjesht doli jashtë gazit".
Çdokush i interesuar për të ndihmuar në zgjidhjen e një prej mistereve më të mëdha të Pitsburgut mund të bëjë një kontribut të zbritshëm të taksave në Grupin B-25 të Rimëkëmbjes. Shoqëria Historike e Pensilvanisë Perëndimore ka krijuar një llogari për grupin. Donacionet e dërguara në HSWP mund të dërgohen në adresën e mëposhtme:
Shoqëria Historike e Pensilvanisë Perëndimore (HSWP)
Attn. Znj. Betty Arenth - Projekti B-25
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222