Historia e Rickshaw dhe Shoferët e tyre
Rickshaws pothuajse mund të jetë në pension, por hijeshi dhe stili i tyre ende tërheqin tifozët. Pasi forma më e popullarizuar e transportit publik në qytete të mëdha si Tokio dhe Hong Kong, ka vetëm një pjesë të vogël të vendeve ku mund të vazhdoni të hipni në një rickshaw. Më poshtë po ju tregojmë për historinë e tyre, rolin e shoferëve të rickshaws dhe ku mund të merrni akoma një udhëtim.
Çfarë është një Rickshaw?
Përkufizimi klasik i asaj që është një rickshaw është një karrocë që mund të vendosë një ose dy njerëz të mundësuar nga një vrapues njerëzor - në këmbë - biçikleta moderne dhe rickshaws auto nuk llogariten.
Kabinës është montuar në një palë rrota dhe kontrabandisti mbante dy shkopinj të përdorur për të mbështetur rickshaun. Ndërsa imazhi i librit të posterave të rickshaws shpesh përfshinë lulëzimin e orientimit në dizajn, e vërteta është se ato ishin më shumë kontraktime funksionale.
Kush e shpiku rickshaun është një çështje e diskutueshme e nxehtë, me Japoninë, Britaninë e Madhe dhe SHBA-të duke pretenduar pronësinë. Ajo që ne dimë është se rickshaws fillimisht u bënë popullore në Japoni gjatë viteve 1870 dhe se fjala rickshaw vjen nga fjala japoneze jinrikisha, që do të thotë automjet me fuqi njerëzore. Thuhet se është shpikur në Japoni nga një misionar evropian për të kryer rreth gruas së tij të pavlefshme. Në një moment vendi kishte 21,000 shoferë riciklimi të licencuar.
Nga ana e shekullit, rickshaw kishte arritur në Indi dhe Kinë, ku me të vërtetë u ngrit. Mijëra u prodhuan dhe ata u bënë modeli i favorizuar i transportit për elitën koloniale, të dyja për t'i shpëtuar nxehtësisë së nxehtë dhe për të treguar balancën e tyre bankare.
Ishte në këto vende që imazhi i një kolonialiste të yndyrës që po tërhiqej nga një vend i përkulur lokal u bë i famshëm.
Ku mund të gjej një Rickshaw?
Rritja e autobusit dhe format e tjera të transportit publik vrau pothuajse të gjithë biznesin e rikshave deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Mao i ndaloi ata plotësisht nga Kina si një simbol i shtypjes së klasës së punës në vitin 1949, ndërkohë që India dhe shumica e vendeve të tjera aziatike ndoqën shpejt pas kësaj.
E vetmja operacion në shkallë të gjerë i rickshaws ende në rrugë është në Kalkuta . Këtu sindikatat e rriqeve kanë luftuar ndalesat me zjarr dhe rreth 20,000 karroca ende trafikojnë pasagjerë nëpër qytet. Në të kundërt, Hong Kong ka vetëm tre rickshaws ende në veprim, pothuajse ekskluzivisht për turistët.
Qytete të tjera ku riksha ende vazhdon të përfshihen janë Londra, Dublini dhe Los Angeles, ku ato përdoren si atraksione turistike në zona të caktuara. Vetëm mos prisni çmimet e volitshëm nga ditët e vjetra.
Jeta e shoferit Rckshaw
Pjesa dhe parcela e rënies së rickshaws ishin kushtet e përjetuara nga shoferët. Roli i tyre si 'kuaj njerëzor' u distancua nga vlerat moderne.
Vrapuesit e Rickshaw zakonisht punonin ditë të gjata për pagesë të dobët dhe rickshau vepronte si shtëpi e tyre lëvizëse, ku ata gjithashtu flinin. Në Azi - në fillim të shekullit - shpesh ishte i vetmi punë që emigrantët nga vendi në qytet mund të gjenin dhe më së shumti jetonin në varfëri. Në Kalkuta shumica ende bëjnë.
Shoferët voziteshin rreth njerëzve, mallrave dhe madje edhe policëve; deri në malet dhe nëpër shirat e musoneve. Shumë banorë më të pasur, të tillë si ata që jetonin në Peakin e Hong Kongut , i përdornin ato si formën e tyre të rregullt të transportit përpara tramvajeve ose trenave ku u prezantuan.
Kur përballet me një pasagjer të shoferëve të peshës të konsiderueshme do të kërkojë një shofer tjetër për të dhënë një dorë dhe të ngarkuar shtesë - si një pagesë Ryanair ngarkesave.
Debati mbi tërheqësit e kreshtës në Kalkuta rumbles në grupet e të drejtave të njeriut duke pretenduar se ata janë skllevër të sotëm, ndërsa shumë tërheqës rikshaw pretendojnë se një ndalim do të çonte në papunësi dhe uria. Disa njerëz pohojnë se shumica e pasagjerëve të tyre janë gjithashtu klasë më të ulët dhe se rickshaws janë e vetmja mënyrë që ata të marrin rreth gjatë shirave të musoneve të thella.