Je ende i sigurt
Ju jeni në një linjë ajrore duke shkuar nga pika A në pikën B dhe më e keqja ka ndodhur - për fat të keq, një nga pilotët në fluturimin tuaj vdes, siç ndodhi me një fluturim amerikan nga Phoenix në Boston. Çfarë ndodh më pas? Në çdo rast, shpallet një emergjencë dhe piloti i mbetur merr përsipër operacionet e fluturimit.
Gjëja e parë që duhet të mbani mend është që kapiteni dhe oficeri i parë janë plotësisht të kualifikuar dhe të trajnuar për të fluturuar vetëm një avion në rast emergjence.
Kapiteni ka renditje, por të dy pilotët ndajnë të njëjtën gjë në detyrat e tyre të fluturimit, duke përfshirë edhe ngritjet dhe uljet.
Por në rastin e një emergjence që pamundëson një pilot, piloti i mbetur ndoshta do të donte që dikush në vendin e duhur të ndihmonte me gjëra të tilla si lista kontrolluese, të vendosnin detyra që ndodhën gjatë çdo fluturimi. Mjek i fluturimit do të bënte një njoftim duke pyetur nëse ka një pilot në bord.
Është e mundshme që një pilot komercial që fluturon si udhëtar do të ishte në fluturim dhe ai ose ajo do të hyjë në kabinën e pilotit për të ndihmuar pilotin e mbetur në detyrë. Nëse nuk ka pilot komercial, atëherë do të ketë një telefonatë për këdo që ka një certifikatë piloti. Nëse kjo nuk është një opsion, atëherë një mjek i fluturimit do të ulet në vendin e duhur, pasi i është ofruar një trajnim për të trajtuar një emergjencë.
Ekuipazhi i mbetur i vijës së fluturimit mund të përgatitet për një ulje emergjente, varësisht se sa larg avioni është nga destinacioni i tij përfundimtar.
Rregullorja e Administratës Federale të Aviacionit (FAA) u ndryshua më 15 janar 2002, që do të lejonte një mjek i fluturimit për të hyrë në kabinën e pilotit në qoftë se një pilot u bë i paaftë. Kërkesat operacionale të gjetura në § 121.313 u ndryshuan gjithashtu më 15 janar 2002, për të kërkuar që çdo linjë ajrore të vendoste metoda që i mundësojnë një kujdestari të fluturimit të hyjë në kabinën e pilotit në rast se piloti bëhet i paaftë.
Kjo nuk është hera e parë që kjo ka ndodhur. Në vitin 2009, kapiteni që fluturonte nga Newark, New Jersey, në Bruksel, Belgjikë, vdiq nga një sulm në zemër në pilot dhe bashkë-pilotët morën fluturimin pasi një mjek në bord nuk ishte në gjendje të ringjallë kapitenin . Fluturimi vazhdoi dhe u ul pa incidente në Bruksel, me pasagjerët asnjëri nuk ishte më i mençur derisa ata u larguan nga aeroplani.
Në vitin 2007, një tjetër fluturim Continental Airlines nga Houston në Puerto Vallarta, Meksikë, bëri një ulje emergjente në McAllen të Teksasit, pasi kapiteni vdiq në kontrollet. Në vitin 2012, kapiteni i një transportuesi flamuri të Republikës Çeke, CSA Czech Airlines, vdiq gjatë një fluturimi në një turboprop ATR nga Varshava, Poloni, në Pragë, ku u ul në mënyrë të sigurtë.
Dhe në vitin 2013, një fluturim i Boeing 737 i fluturimit nga Houston në Seattle u transferua në Boise, Idaho, pasi kapiteni kishte një atak në zemër në kabinën. Mjekët në bord përpiqeshin ta shpëtonin, por më vonë vdiq në një spital lokal.
Pas rrëzimit të një fluturimi Colgan Air jashtë Buffalo, Nju Jork, në vitin 2009, FAA kërkoi që pilotët të kenë një certifikatë me shumë motorë të Pilot Airline Transport Pilot (ATP) dhe të paktën 1.500 orë fluturimi.
Agjencia tani gjithashtu kërkon që pilotët të kenë të paktën 1,000 si një oficer të parë të linjës ajrore para se të fluturojnë si kapiten.
Në fund, pilotët ajror amerikan të avionëve - qofshin ata kapitenë apo oficerë të parë - kanë vite të trajnimit dhe mijëra orë përvojë, kështu që në raste të rralla kur vdes në kabinën e pilotit ata janë plotësisht të kualifikuar për të fluturuar në aeroplan në mënyrë të sigurt dhe pa incidente, kështu që pasagjerët duhet të ndihen të sigurt kur fluturojnë.