Brenda Crawford Auto Museum në Cleveland

01 nga 10

Brenda Crawford Auto Museum në Cleveland

Por për linjen e asamblesë së Henry Ford, Cleveland mund të ketë qenë "qyteti i motorit". Në vitin 1900, kishte mbi 1000 prodhues të vegjël auto-ekzistues në Shtetet e Bashkuara, mbi 70 prej tyre në Cleveland. Automjeti i parë i shitur në SHBA erdhi nga Winton Motors i Cleveland; makina e parë për të përdorur kushineta me sferë çeliku ishte Baker Motors e Cleveland; dhe përdorimi i parë i fjalës franceze "automobil" në lidhje me industrinë e makinave amerikane ishte nga gazetari Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, në 1899.

Një nga një prodhuesit e makinave të Cleveland u larguan nga biznesi, por Cleveland dhe Northwest Ohio vazhduan të ishin një kontribues i madh i pjesëve të automobilave, çelikut, xhamit dhe produkteve të gomës edhe në vitet 1960. Në fakt, në vitin 1963 13 përqind e forcës punëtore të Cleveland-it ishte i punësuar në disa aspekte të industrisë së automobilave.

Muzeu Auto-Aviacionit Crawford u formua në vitin 1963 me koleksionin privat të kompanisë Thompson Products të zotit Crawford në thelbin e saj. (Produktet Thompson më vonë u larmishëm dhe u bënë TRW, Inc) Muzeu shfaq dyqanet klasike, mes të cilave 80 vetura që filluan në Cleveland.

02 nga 10

1899 Winton Phaeton

Kompania Winton Motor Carriage, e themeluar në vitin 1897 në Cleveland, ishte kompania e parë amerikane për të shitur një automjet. Krijuar nga krijuesi i biçikletave skoceze, Alexander Winton, kompania prodhoi "karroca me rrota", të cilat u bënë me dorë dhe u mblodhën për copë. Vagonet Winton u vunë re për vendet e tyre të mbushur, kulmet e lëkurës, dhe gaslamps. Kompania Goodrich Rubber e Akron bëri gomën.

Phaeton i paraqitur më lart ishte një nga 100 makinat që kompania prodhoi atë vit, duke e bërë prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë. Kushton $ 1000. Një nga blerësit atë vit ishte James Packard, i cili më vonë e bëri pasuri të tij në industrinë e automobilëve në Detroit si pronar i Packard Motors.

Shënimi historik i Cleveland-it

Alexander Winton dhe familja e tij jetuan në Liqenin e Liqenit kundër Liqenit Erie, në perëndim të Clevelandut në qendër të qytetit. Prona e tij e mëparshme u nda pas vdekjes së tij. Një pjesë e saj është shtëpia e ndërtesës luksoze Lakewood highrise condo, Winton Place, për të cilin ai është emëruar.

03 nga 10

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Prodhuesit e hershëm të makinave u përpoqën të rrisin shikueshmërinë e prodhimeve të tyre nga stunts publicitare, të tilla si krijimi i makinës "më të shpejtë". Winton Motors nuk ishte ndryshe. Në 1901, kompania krijoi "Bullet No.1" makinë garash. Ajo arriti një rekord prej 53 mph, por më vonë humbi në një garë me pionierin auto të Detroit, Henry Ford.

Winton menjëherë u nis për të punuar në "Bullet No.2" (foto më sipër). Ai e sprovoi makinën, pastaj të pa mbuluar dhe të pakontrolluar, Clifton Boulevard dhe bëri një rekord jozyrtar 70 mph. Makina më vonë humbi në një shofer tjetër Ford, Barney Oldfield.

04 nga 10

1903 Hoffman General Utility Rear-hyrje Tourneau

Në fund të shekullit të 19-të, francezi u kthye Clevelander Louis Hoffman ishte një prodhues i suksesshëm i biçikletave. Ashtu si shumë krijues të biçikletave, ai u interesua nga makinat e reja të krijuara në Evropë. Në vitin 1900, ai hapi kompaninë Hoffman Automobile and Manufacturing në Cleveland në liqenin St. dhe Marquette Ave.

Makinat e para të Hoffman, të disponueshme në vitin 1902, ishin të avulluara, por kompania gradualisht u ndërpre për motorët më të njohura me benzinë. Z. Hoffman shiti kompaninë në vitin 1903 dhe u bë i njohur si kompania Royal Motor Car.

1903 Hoffman General Utility Tourneau (foto e sipërpërmendur) është një veturë cilindër me benzinë. Vendosa katër pasagjerë dhe motori ndodhet nën sediljen e shoferit për të lënë pjesën e përparme të disponueshme për ruajtje. Është një nga 100 makina të tilla të prodhuara në vitin 1903. Çmimi i afisheve ishte 925 dollarë.

05 nga 10

1904 Baker Motors Përshkrim i Shkurtër: Newport Runabout

Në 1899, Walter C. Baker, një i diplomuar i Institutit të Rastit, tashmë kishte kompaninë e tij, American Ball Bearing Company. Ashtu si të tjerët të asaj moshe, megjithatë, ai ishte i hipnotizuar nga makina dhe në vitin 1899 krijoi Baker Motor Vehicle Company në Cleveland me miqtë, Rollin dhe Fred White.

Kompania Baker Motor Vehicle prodhoi makina elektrike që ishin kaq të lehta për t'u marrë me atë që "edhe gratë mund t'i operonin ato". Makina e fotografuar më lart ishte në pronësi të Miss Miriam Norton, vajza e Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. Motori i makinës me dy pasagjerë .75hp shkon në një baterë me 12 bateri. Çmimi i veturës së makinës ishte 1500 dollarë.

Ardhja e iniciatorit elektrik ishte rënia e makinës elektrike. Baker Motors u bashkua me një tjetër prodhues të makinave me bazë në Cleveland, Rauch dhe Lang, në vitin 1915 dhe u diversifikuan në prodhimin e automjeteve komerciale. Kompania u zhvillua në Kompaninë e Trajtimit të Materialeve Baker, e cila doli jashtë biznesit në vitin 1989.

06 nga 10

1905 Modeli Peerless 9 "Roi de Belges"

Kompania Peerless Motor, e themeluar në vitin 1900 dhe e vendosur në 9400 Quincy Avenue, ishte një prodhues i makinave me cilësi të lartë. Fillimisht, një prodhues i rrobave wringers dhe pastaj biçikleta, emri Peerless u bë sinonim me cilësinë. Me Packard dhe Pierce-Arrow, ata u bënë të njohur si "Tre P's e Motordom", "P" duke treguar makina premium. Ishte, në fund të fundit, ajo cilësi që çoi në rrëzimin e kompanisë prodhuese. Makina zgjati mesatarisht dhjetë vjet, shumë më tepër se makina e konkurrentëve të tyre. Pastaj, pas rrëzimit të tregut të aksioneve të vitit 1929, shumë pak njerëz kishin fonde për makina të tilla. Markë Peerless zgjati deri në vitin 1932, kur kompania u transformua në një fabrikë birre, duke prodhuar "Black Label" Carling në 1970.

Makina e paraqitur më lart, "Roi de Belges" ose "Mbreti i Belgjikës", ishte mesi i linjës së vitit 1905. U shit me pakicë për $ 3500 (një pasuri e vogël në 1905).

07 nga 10

1910 Stearns Model 15 - 30 Car Touring

Në 1897, 17-vjeçari Frank B. Stearns, braktisi shkollën për të ndjekur një ndërtesë të karrierës që ishte një pajisje e re - automobil. Me dy miq, ai krijoi një dyqan makine në garazhin e familjes së tij në Euklid Avenue dhe Republikë (tani E. 101st Street). Babai i tij ishte i impresionuar që ai i përkiste djalit të tij paratë për të zgjeruar në hambarin e familjes, ku Frank krijoi një dyqan prodhimi. Në vitin 1902, ai shkoi në Euclid Ave dhe Lakeview Rd. si FB Stearns Co

Deri në vitin 1910, kompania prodhonte 100 makina çdo vit dhe deri në vitin 1912, ata kishin degë dhe shitje në 125 qytete. Prodhimi u rrit në 3850 njësi në vitin 1925, por zgjerimi i të gjithë por e falimentonte kompaninë dhe u shit atë vit në kompaninë Willys-Overland në Toledo. Kompania nuk u rikuperua dhe u shpërbë në vitin 1929.

Makina e paraqitur më lart është një makinë turne me pesë pasagjerë, e cila shitet për 3375 dollarë në 1910. Makina është mundësuar nga një motor me katër cilindra, motor 30hp.

08 nga 10

1913 Baker Motors Roadster WB

Në 1899, Walter C. Baker, një i diplomuar i Institutit të Rastit, tashmë kishte kompaninë e tij, American Ball Bearing Company. Ashtu si të tjerët të asaj moshe, megjithatë, ai ishte i hipnotizuar nga makina dhe në vitin 1899 krijoi Baker Motor Vehicle Company në Cleveland me miqtë, Rollin dhe Fred White.

Kompania Baker Motor Vehicle prodhoi makina elektrike që ishin kaq të lehta për t'u marrë me atë që "edhe gratë mund t'i operonin ato".

Ardhja e iniciatorit elektrik ishte rënia e makinës elektrike. Baker Motors u bashkua me një tjetër prodhues të makinave me bazë në Cleveland, Rauch dhe Lang, në vitin 1915 dhe u diversifikuan në prodhimin e automjeteve komerciale. Kompania u zhvillua në Kompaninë e Trajtimit të Materialeve Baker, e cila doli jashtë biznesit në vitin 1989.

Roadster WB, foto lart, është një makinë elektrike, të drejtuar nga një baterinë 48 volt. Ishte një model i vogël, sportiv, me vetëm një bosht me rrotullim 87 ". Ai u shit për 2300 dollarë.

09 nga 10

1916 Modeli Chandler Gjashtë Makinë Touring

Chandler Motors e Cleveland u themelua në vitin 1913, një prodhues i makinave me çmim të mesëm. Deri në fillim të viteve 1920, ata ishin prodhuesi më i madh i makinave në Cleveland dhe vendi i 13-të më i madh i vendit. Chandler ishte i njohur për ndërtimin e makinave të tyre të cilësisë. Kompania vazhdoi të rritet dhe, në vitin 1928, u shit në Hupp Motors. Depresioni i Madh ishte veçanërisht i përafërt tek krijuesit e produkteve me çmim të mesëm dhe deri në vitin 1930, kompania ishte jashtë afarizmit.

Modeli Gjashtë, i paraqitur më sipër, është modeli më pak i shtrenjtë i Chandlerit të vitit 1916. Makinën me gjashtë cilindra turne me shtatë udhëtarë - dy para, tre në pjesën e prapme dhe dy në vende të kërcejnë. U shit me pakicë për 1295 dollarë.

10 nga 10

1920 Bardhë Motors DanDee patate të skuqura dorëzimit Van

Ndërmjet të tjerash, nga viti 1866, kompania White Cleveland's kishte qenë një prodhues i lulëzuar i makinave qepëse, rulave, fonografëve, llampave me vajguri dhe veglave makinerike. Megjithatë, Thomas White nuk ishte i interesuar për makinat derisa djali i tij Rollin punoi shkurtimisht për Baker Motors, filloi studimin e tyre në Cornell. Në vitin 1900, Rollin u kthye në shtëpi për të bërë katër prototipa të avullit me motor dhe nga 1906, Makineria e Bardhë e Makinerisë prodhoi 193 automjete. Ndarja e makinave ndahej në të njëjtin vit dhe u zhvendos në një fabrikë të re në E. 79 dhe St Clair.

Bardha kaloi përfundimisht në motorët e benzinës rreth 1909 dhe pastaj në prodhimin e kamionëve të rëndë. Kompania qëndroi në biznes deri në mesin e viteve 1970. Kamioni i shpërndarjes i paraqitur më lart është tipik i kamionëve të personalizuar të kompanisë.