Aeroportet lundruese të Japonisë

Një zgjidhje shumë japoneze për një problem shumë japonez

Japonia ka një problem unik - mirëpo, Japonia ka shumë probleme unike, por ne do të marrim vetëm një të tillë sot. Në mënyrë të veçantë, ajo ka përgjithësisht terren të thyer dhe dendësi përgjithësisht të çmendur të popullsisë. Edhe pse popullsia e Japonisë në përgjithësi është duke u pakësuar, ende ka nevojë për ndërtimin e infrastrukturës, gjegjësisht aeroporteve. Çfarë duhet të bëni?

Zgjidhja sigurisht që nuk do të përdorë të drejta të shquara të domenit, pasi vendet si Kina dhe India kanë fituar famë për të bërë. Japonia mësoi këtë mënyrë të vështirë rreth 40 vjet më parë , gjatë ndërtimit të Aeroportit të Naritës pranë Tokios, tani shpërndarës më të ngarkuar ndërkombëtar të vendit. Fermerët vendorë akoma e vënë kërkesën e tyre në një pjesë të tokës në bazën e aeroportit, që do të thotë se teknikisht ende nuk është i plotë. Yokunai desu!

Japonia është të paktën aq e njohur për inxhinierinë e saj si për gjërat që janë të bukura, të çuditshme dhe të shijshme, kështu që strategjia që duhej të bënte mendja kryesore e vendit nuk duhet të të befasonte. Ata shfrytëzuan burimin më të madh kombëtar të Japonisë - detin që e rrethon atë nga të gjitha anët - dhe thjesht ndërtoi aeroportet atje. E pra, pas ndërtimit të ishujve artificialë për ta.

Ja një vështrim në aeroportet lundruese më të dukshme të Japonisë, dhe disa vende të tjera ku teknologjia e tyre është aplikuar me sukses. A keni udhëtuar ndonjëherë nëpër ndonjë prej këtyre aeroporteve?

• 01 nga 06

  Osaka-Kansai Airport

  Aeroporti Ndërkombëtar Osaka-Kansai, i cili i shërben një zone që përfshin edhe qytetet miqësore turistike të Kiotos dhe Nara, është ndoshta aeroporti më i famshëm japonez i fluturimit. Menduar deri në vitet 1980, pak pas shpërthimit të Aeroportit të Naritës , Aeroporti Kansai kërkonte më shumë se shtatë vjet ndërtim, një bregdeti prej 48,000 blloqe betoni të përmbytura dhe 21,000,000 metra kub të deponisë për të siguruar jo vetëm se qëndroi mbi ujë, por që ishulli artificial mund të përballojë tërmetet dhe tifozët në të cilat Japonia është e prirur. Rezultati? Aeroporti i pestë më i ngarkuar i Japonisë dhe konkurrenca më e gjatë në botë e aeroportit, ndër të tjera.

  Lajmi i mirë është se inxhinieri është provuar shëndoshë kundër fatkeqësive natyrore, gjegjësisht tërmetit shkatërrues që tronditi afër Kobesë në vitin 1995. Lajmet më të mira? Megjithëse norma fillestare e fluturimit të aeroportit ishte shumë më e shpejtë se sa inxhinierët që fillimisht u kompensuan, është ngadalësuar vitet e fundit.

• 02 nga 06

  Aeroporti Nagoya-Centrair

  Megjithëse qendra e Nagoya-s (shkurtuar për "Aeroportin Ndërkombëtar të Japonisë Qendrore") ishte teknikisht aeroporti i tretë japonez i Japonisë (më shumë në pjesën e dytë në disa paragrafë), hapja e saj për vitin 2005 ishte profili më i lartë pas Osaka-Kansai pasi shërben Japonia qendrore ("Chubu") rreth qytetit të Nagoya. Që nga viti 2016, aeroporti merr vetëm fluturimin tjetër të planifikuar në Japoni nga Amerika e Veriut, përveç Osakës dhe dy aeroporteve që shërbejnë në Tokio: Një fluturim pa ndalesë Delta nga Detroiti.

  Inxhinierët japonezë me siguri mësuan nga sfidat e Aeroportit Kansai-Aeroport Centrair ka qenë kryesisht i lirë nga problemet inxhinierike që rrënuan vëllezërit e saj më të vjetër, dhe ndërtimi në të ishte dukshëm më i lirë si rezultat.

• 03 nga 06

  Aeroporti i Kobe

  Aeroporti i Kobe ishte edhe më i lehtë sesa Osaka apo Nagoya, edhe pse kjo ka të bëjë shumë me faktin se ajo u hap 12 vjet pas Osaka-Kansai ashtu siç bën që Kobe është thjesht një aeroport më i vogël se Osaka: Ajo shërben vetëm një pjesë të vogël të destinacioneve vendore . Në të vërtetë, që kur Kobe është pjesë e rajonit më të madh të Kansai, udhëtarët ndërkombëtarë kalojnë rrjetin e mrekullueshëm hekurudhor të Japonisë përgjatë gjirit drejt aeroportit Osaka-Kansai.

  Mbetet për t'u parë në masën në të cilën inxhinierët e mahnitshëm të inxhinierëve të tërmetit në Osaka-Kansai janë përsëritur në Aeroportin e Kobe. Ja për të shpresuar që ne kurrë nuk kemi për të gjetur-është e vështirë të imagjinohet ndonjë strukturë lundrues nuk do të fundoset në rast tërmetit 1995 Kobe reprises!

• 04 nga 06

  Aeroportet lundruese të Kyushu

  Ishulli i Kyushu është shtëpia e dy aeroporteve lundruese të Japonisë: Nagasaki (e cila ishte ndërtesa e dytë e lartpërmendur); dhe Kitakyushu, i cili shërben një qyteti që vetëm aficionados të vërtetë të Japonisë do - ky tunel i mbushur me lule është një element kryesor i shumë një kovë të Japonisë.

  Aeroporti Nagasaki është unik në këtë listë, sepse të paktën një pjesë e ishullit është ndërtuar mbi ekzistuar para ndërtimit. Aeroporti i Kitakyushu, në anën tjetër, i cili si Aeroporti i Kobesë u hap në vitin 2006, u ndërtua në një ishull të bërë nga zeroja.

  Të dyja aeroportet lundruese të Kyushu kanë trafik relativisht të ulët. Shërbimi i vetëm i planifikuar i Kitakyushu është në Tokio dhe Nagoya, ndërsa udhëtarët në Nagasaki Airport mund të udhëtojnë në qytete ndërkombëtare si Seul dhe Shangai, përveç qyteteve në të gjithë Japoninë.

• 05 i 06

  Aeroportet e ardhshme të fluturimit në Japoni

  Japonia mori shumë det, dhe shumë nga aeroportet më të ngarkuara të vendit janë në kapacitet. Kjo është veçanërisht e vërtetë në Tokio, duke pasur parasysh faktin e lartpërmendur se Aeroporti i Naritës nuk mund të përfundojë plotësisht. Për të qenë të sigurt, ndërsa Aeroporti Haneda (i cili është më afër qytetit) është duke u liberalizuar më shumë përpara Olimpiadës 2020, ka kufizime se sa mund të rritet.

  Nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh këtë informacion, se propozimet për një aeroport lundrues Tokio (më së shumti "Megafloat", i cili vdiq në vitin 2008) janë propozuar. Natyrisht, kjo do të kërkonte një inxhinieri më komplekse sesa aeroportet e tjera në këtë listë (gjeografia e Tokio Bay e bën atë në mënyrë unike të prirur ndaj tsunamit), por kur bëhet fjalë për Japoninë, duket se nuk ka një mal mjaft të lartë.

  (Mirë, përveç si një kufizim për ndërtimin e një aeroporti.)

• 06 i 06

  Aeroportet lundruese Jashtë Japonisë

  Jashtë Japonisë, aeroporti më i dukshëm lundrues është ndoshta Aeroporti Ndërkombëtar i Hong Kongut, i hapur në vitin 1998 për të zëvendësuar aeroplanin e qytetit të mbingarkuar (dhe për pilotët, tradhëtarin) të Hong Kongut. Hong Kong u përball me më pak sfida inxhinierike sesa Aeroporti Kansai, pasi zhvillimet e saj u studiuan dhe mësuan nga ndërtuesit e Aeroportit Kansai.

  Sa i përket aeroporteve lundrues në të ardhmen jashtë Japonisë, qielli është me të vërtetë kufijtë. Idetë janë lundruar (puna shumë e destinuar!) Për aeroportet lundruese për të shërbyer zonat e mbushura me metro si Nju Jorku dhe Londra.

  Në të vërtetë, zeroja që: Deti është kufiri. Në fund të fundit, ndonëse i kam referuar këtyre aeroporteve si aeroporte "lundruese", ata po zhduken, me dizajn sipas kësaj. Nëse rritja e nivelit të detit vazhdon me ritmin e tij të tanishëm, mund të kemi nevojë të zhvillojmë një qasje krejtësisht të re në aeroportet ishullore!